3001 CONTRÔLEUR DE BOOST ATOMIQUE À UN ÉTAGE

Bénéficiant d'une courbe de boost reproductible et stable, d'un taux de montée rapide et d'une valeur imbattable, l'Atomic de GFB a acquis la réputation d'être l'un des contrôleurs de boost manuels les plus fiables et les plus efficaces du marché.

Il est important de noter que l’Atomic n’utilise PAS de système « bille et ressort » comme d’autres sur le marché, et pour cause. Le système à bille et à ressort est une tentative d'augmenter le taux de montée en puissance en empêchant la pression d'atteindre la soupape de décharge pendant le démarrage. Cependant, dans la pratique, cette méthode crée généralement des pics de boost et une courbe de boost moins stable et reproductible.

Au lieu de cela, l'Atomic utilise un système d'orifice de précision et de vanne à pointeau pour purger avec précision la pression de la conduite de décharge afin d'augmenter la poussée. Sans pièces mobiles, ce système est finalement plus fiable et plus stable.

À utiliser avec tout type de système de turbocompresseur essence/essence ou diesel utilisant une soupape de décharge pneumatique traditionnelle (interne ou externe).

GFB Atomique : étude de cas

Le contrôleur Atomic Boost a été testé sur une Subaru WRX MY02 (dont les seuls mods étaient un échappement turbo) dos à dos avec le contrôleur d'usine. Un test de puissance de base a été effectué avec le contrôle de suralimentation d'usine, et le niveau de suralimentation a été mesuré en même temps. L'Atomic a ensuite été installé et réglé au même niveau de boost de pointe de 0,9 bar (13,2 psi) afin que le temps de mise en attente puisse être comparé avec précision avant et après l'installation.

Le graphique dynamométrique montre la courbe de boost atomique en vert et la courbe d'usine en bleu. La 4ème vitesse est utilisée pour les deux tests, et la preuve que l'Atomic a été réglé au même niveau de crête est visible vers la fin du graphique lorsque les deux courbes se rencontrent. Cependant, remarquez les gains massifs à bas régime, jusqu'à 18 kW (23,4 ch) AUX ROUES !

Cette augmentation de puissance montre que l'Atomic permet d'augmenter le boost beaucoup plus tôt que le contrôleur d'usine, ce qui sur la route représente une bien meilleure accélération par rapport à un énorme 1 700 tr/min plus tôt dans la plage de régime. Tout cela SANS dépasser le niveau de boost maximal d'usine, et pour un prix d'argent de poche !

Il est important de noter que le modèle MY01-02 (MY02-03 aux États-Unis, châssis GDA) répond très bien à cette modification, car la cartographie boost d'usine est très conservatrice dans le but de maintenir la courbe de couple plate et la puissance délivrée. linéaire (ce qui tue totalement la sensation de conduire un turbo !). Notez bien sûr que le boost peut être augmenté au-dessus du niveau d'usine pour plus de gains de puissance, mais le but de cette expérience était uniquement de montrer le potentiel amélioré de mise en bobine sur ce modèle particulier WRX.

Donc, si vous voulez que votre GDA WRX soit VRAIMENT vivante, installez un contrôleur de boost Atomic ou Reactor pour obtenir la meilleure modification « pour votre argent » que vous puissiez faire !

Toute forme de contrôle de suralimentation doit être considérée comme un outil de réglage plutôt qu'un additionneur de puissance boulonné, et par conséquent les ajustements doivent être effectués en connaissance des limites du moteur/turbo pour maximiser les gains de performances et la fiabilité liés à l'utilisation de ce produit.

Les contrôleurs de boost manuels n'ont peut-être pas les fonctionnalités supplémentaires d'un EBC (Electronic Boost Controller), mais ils font le travail !

Lorsque vous avez besoin d'un contrôle de boost simple, fiable, à régler et à oublier, un contrôleur de boost manuel est difficile à battre. L'installation est aussi simple que de connecter quelques tuyaux, et la configuration est aussi simple que de tourner le réglage jusqu'à ce que vous atteigniez votre cible. Une fois cela fait, vous pouvez oublier cela et conduire votre voiture. Étant un appareil mécanique robuste, il ne variera jamais ni ne tombera en panne, quels que soient les abus que vous pourrez lui infliger.

Nos contrôleurs de suralimentation manuels sont disponibles en deux types, l'un est adapté aux soupapes de décharge pneumatiques conventionnelles et l'autre est destiné à être utilisé avec les turbos VNT (turbine à buse variable)/VGT (turbine à géométrie variable) actionnés par vide qui sont couramment utilisés sur les moteurs diesel.