Contrôleur de suralimentation V2 VNT

Astucieusement emballés dans un boîtier en aluminium 6061 anodisé noir usiné CNC, se trouvent deux molettes de réglage individuelles, chacune ayant une fonction de réglage distincte et unique.

Ce premier cadran règle la pression de suralimentation, tandis que l'autre est utilisé pour régler le taux de montée en puissance, c'est-à-dire la vitesse à laquelle les bobines du turbo tournent, ce qui signifie que vous pouvez régler votre boost pour l'adapter à toutes les conditions de conduite.

Veuillez noter

Toute forme de contrôle de suralimentation doit être considérée comme un outil de réglage plutôt qu'un additionneur de puissance boulonné, et par conséquent les ajustements doivent être effectués avec une jauge de suralimentation, un ravitaillement approprié et une connaissance des limites du moteur/turbo pour maximiser les gains de performances et fiabilité de l'utilisation de ce produit.

Vous souhaitez augmenter ou diminuer le boost de votre turbo diesel à palettes variables (c'est-à-dire VNT/VGT) ? La courbe de boost d'usine est-elle erratique et partout ? Un moteur grillé avec le système de contrôle de suralimentation d'usine ? Alors la V2 est faite pour vous !

Il est de notoriété publique que certains moteurs équipés de turbos VNT/VGT contrôlés par l'ECU sous vide subissent un comportement de suralimentation irrégulier, au point que des pannes de turbo ou de moteur peuvent survenir, même sur des véhicules entièrement d'origine. Le V2 prend le relais du contrôle ECU d'usine et assure une courbe de boost stable et reproductible, ce dont votre moteur vous remerciera !

Astucieusement emballés dans un boîtier en aluminium 6061 anodisé noir usiné CNC, se trouvent deux molettes de réglage individuelles, chacune ayant une fonction de réglage distincte et unique.

Ce premier cadran règle la pression de suralimentation, tandis que l'autre est utilisé pour régler le taux de montée en puissance, c'est-à-dire la vitesse à laquelle les bobines du turbo tournent, ce qui signifie que vous pouvez régler votre boost pour l'adapter à toutes les conditions de conduite.

Toute forme de contrôle de suralimentation doit être considérée comme un outil de réglage plutôt qu'un additionneur de puissance boulonné, et par conséquent les ajustements doivent être effectués en connaissance des limites du moteur/turbo pour maximiser les gains de performances et la fiabilité liés à l'utilisation de ce produit.

Caractéristiques du contrôleur de suralimentation manuel GFB : COURBE DE BOOST RÉPÉTABLE ET STABLE 100 % DE FIABILITÉ, ZÉRO ENTRETIEN FACILE À INSTALLER EN MINUTES FACILE À RÉGLER, À RÉGLER ET À OUBLIER SYSTÈME DE PURGE À POINTEAU DE PRÉCISION, PLUS STABLE QUE LES TYPES « À BILLE ET RESSORT » FABRIQUÉ EN AUSTRALIE CONFORMÉMENT À LA ISO 9001

Les contrôleurs de boost manuels n'ont peut-être pas les fonctionnalités supplémentaires d'un EBC (Electronic Boost Controller), mais ils font le travail !

Lorsque vous avez besoin d'un contrôle de boost simple, fiable, à régler et à oublier, un contrôleur de boost manuel est difficile à battre. L'installation est aussi simple que de connecter quelques tuyaux, et la configuration est aussi simple que de tourner le réglage jusqu'à ce que vous atteigniez votre cible. Une fois cela fait, vous pouvez oublier cela et conduire votre voiture. Étant un appareil mécanique robuste, il ne variera jamais ni ne tombera en panne, quels que soient les abus que vous pourrez lui infliger.

Nos contrôleurs de suralimentation manuels sont disponibles en deux types, l'un est adapté aux soupapes de décharge pneumatiques conventionnelles et l'autre est destiné à être utilisé avec les turbos VNT (turbine à buse variable)/VGT (turbine à géométrie variable) actionnés par vide qui sont couramment utilisés sur les moteurs diesel.