3001 ATOMIC EINSTUFEN-BOOST-CONTROLLER

Dank seiner wiederholbaren und stabilen Boost-Kurve, der schnellen Anstiegsrate und seines unschlagbaren Wertes hat sich der Atomic von GFB den Ruf als einer der zuverlässigsten und effektivsten manuellen Boost-Controller auf dem Markt erworben.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Atomic aus gutem Grund KEIN „Kugel-Feder“-System wie andere auf dem Markt verwendet. Das Kugel-Feder-System ist ein Versuch, die Ladedruckanstiegsrate zu erhöhen, indem verhindert wird, dass beim Hochfahren Druck das Wastegate erreicht. In der Praxis führt diese Methode jedoch normalerweise zu Ladedruckspitzen und einer weniger stabilen und wiederholbaren Ladedruckkurve.

Stattdessen verwendet der Atomic ein Präzisions-Düsen- und Nadelventilsystem, um den Druck aus der Wastegate-Leitung präzise abzulassen und so den Ladedruck zu erhöhen. Da dieses System keine beweglichen Teile hat, ist es letztendlich zuverlässiger und stabiler.

Zur Verwendung mit jedem Typ von Benzin- oder Diesel-Turboladersystem mit herkömmlichem pneumatischem Wastegate (intern oder extern).

GFB Atomic: Fallstudie

Der Atomic Boost Controller wurde an einem MY02 Subaru WRX (dessen einzige Modifikationen ein Turbo-Back-Auspuff waren) direkt hintereinander mit dem Werkscontroller getestet. Ein Basis-Leistungstest wurde mit der Werks-Ladedruckregelung durchgeführt und gleichzeitig der Ladedruck gemessen. Anschließend wurde der Atomic installiert und auf denselben Spitzen-Ladedruck von 0,9 bar (13,2 psi) eingestellt, damit die Anlaufzeit vor und nach der Installation genau verglichen werden konnte.

Das Leistungsdiagramm zeigt die Atomic-Boost-Kurve in Grün und die Werkskurve in Blau. Für beide Tests wird der 4. Gang verwendet, und der Beweis, dass der Atomic auf denselben Spitzenwert eingestellt war, ist gegen Ende des Diagramms zu sehen, wo die beiden Kurven zusammentreffen. Beachten Sie jedoch die massiven Zuwächse im unteren Drehzahlbereich, bis zu 18 kW (23,4 PS) AN DEN RÄDERN!

Diese Leistungssteigerung zeigt, dass der Atomic den Ladedruck deutlich früher ansteigen lässt als der Werksregler, was auf der Straße eine viel bessere Beschleunigung von satten 1700 U/min früher im Drehzahlbereich bedeutet. Und das alles OHNE den werkseitigen Spitzenladedruck zu überschreiten und zu einem Taschengeldpreis!

Es ist wichtig zu beachten, dass das Modell MY01-02 (MY02-03 in den USA, GDA-Chassis) sehr gut auf diese Modifikation reagiert, da die werkseitige Ladedruckzuordnung sehr konservativ ist, um die Drehmomentkurve flach und die Leistungsabgabe linear zu halten (was das Gefühl, einen Turbo zu fahren, völlig zerstört!). Beachten Sie natürlich, dass der Ladedruck über das Werksniveau hinaus erhöht werden kann, um mehr Leistung zu erzielen, aber der Zweck dieses Experiments bestand nur darin, das verbesserte Anlaufpotenzial dieses bestimmten WRX-Modells zu zeigen.

Wenn Sie also möchten, dass sich Ihr GDA WRX WIRKLICH lebendig anfühlt, bauen Sie einen Atomic- oder Reactor-Ladedruckregler ein, um die beste Modifikation für Ihr Geld zu erhalten!

Jede Form der Ladedruckregelung sollte als Tuning-Tool und nicht als nachträglich anbaubare Leistungssteigerung betrachtet werden. Daher sollten Anpassungen unter Kenntnis der Grenzen des Motors/Turbos vorgenommen werden, um die Leistungssteigerung und Zuverlässigkeit durch die Verwendung dieses Produkts zu maximieren.

Manuellen Boost-Reglern fehlen möglicherweise die zusätzlichen Funktionen eines EBC (Electronic Boost Controller), aber sie erledigen die Arbeit!

Wenn Sie eine einfache, zuverlässige und einfach einzustellende Ladedruckregelung benötigen, ist ein manueller Ladedruckregler unschlagbar. Die Installation ist so einfach wie das Anschließen einiger Schläuche und die Einrichtung so einfach wie das Drehen der Einstellung, bis Sie Ihr Ziel erreichen. Sobald dies erledigt ist, können Sie es vergessen und Ihr Auto fahren. Da es sich um ein robustes, mechanisches Gerät handelt, wird es niemals schwanken oder ausfallen, egal wie sehr Sie es beanspruchen.

Unsere manuellen Ladedruckregler sind in zwei Ausführungen erhältlich: eine ist für herkömmliche pneumatische Wastegates geeignet, die andere ist für die Verwendung mit vakuumgesteuerten VNT- (Variable Nozzle Turbine)/VGT-Turbos (Variable Geometry Turbine) vorgesehen, die üblicherweise bei Dieselmotoren verwendet werden.